どうもこんにちは、ひこねです(￣ ￣)ﾉ
江ノ電の新顔・700形が搬入されましたね。4月から運行予定とのことで、心待ちにしている方も多いのではないでしょうか…？
(え？もう2か月以上も経ってるって…？)
さて、今回紹介するのはこちら。
江ノ島(えのしま)駅です。
ようやく初期の開業区間に入りましたね…。
※長いので、4分割でお送りします。今回は明治・大正期を解説します。
【江ノ島駅 年表①】
M35.9.1 (1902)
藤沢－片瀬間開通に伴い、「片瀬」として開業
T1.9.6 (1912)
停留場構内の工作物改築に伴い、構内に敷設の貨物線を変更認可(M45.5.7申請)
･ホームを延長し、貨物線分岐位置を後退？
T7.12.10 (1918)
構内の貨物線を移設し、ホームを延長指令(国認可)(7.11申請)
T13.11.18 (1924)
引込線を鎌倉方面に約27ｍ移設し、上りホームを延長認可(9.29申請)
この一帯の停留場変遷について解説したこちらの記事も、ぜひご覧ください！
１.江ノ島駅（「片瀬」時代）
※貨物線の位置・線形は想像
江ノ島駅は、明治35(1902)年の路線開業に伴い、開業しました。
当初は、一帯の地域名である「片瀬(かたせ)」を名乗っており、駅構内に車庫を有していました(上図の赤線)。
また、このほかに、貨物営業用の側線(上図の青線※)も構内に敷設されていたようです。この影響で、当初の上り(南側)ホームは、かなり狭かったと推定されます。
※貨物線の位置や線形は想像です。
現況との合成は後ほど。まずは図で流れを解説しちゃいます。
※貨物線の位置・線形は想像
明治45/大正元(1912)年には、「工作物の改築」のため、貨物線が若干変更されます。
この「工作物」が具体的に何を指すのか、残存している当時の資料には記載がありませんが、後年の資料に、明治45年に上りホームを改築した旨が記されているので、おそらくこれで間違いないと思われます。
そして、近接する貨物線に影響を及ぼす「改築」とは、ずばりホームの増築であり、これに伴い、貨物線の分岐位置を鎌倉方に後退させたと考えられます。
増築に至った詳細な経緯は不明ですが、元々が狭隘だったにも関わらず、周辺の別荘地化や海水浴の浸透等により利用者が増加し、処理できなくなったためではないでしょうか。
さて、ホーム延伸から少し経った大正7(1918)年、またもやホームが延伸されます。
どうやら6年前の延伸では足りず、多客時にはホームから人が溢れ、やむを得ずホーム外で乗降を行う事態にまでなっていたようで、これは危険だということで、再延伸されたようです。
ところで、ホームに近接していた貨物線はどこに行ったかというと…、駅構外(150ｍ程西側の場所)に移転されたのでした。
ちなみに、工場や車庫等への引込線を除けば、駅構外に引込線があるのはイレギュラーなためか、当初は国も「構内の配線を整理してなんとかできないのか(意訳)」と移転に難色を示していました。
こうしてホームを再拡張したわけですが、夏季に年々増加するお客を捌くには、どうやらこれでもなお足りなかったようです。
しかし、延伸しようにも、車庫線が障壁となっていたため、これ以上延伸することができなかったのです。
ところが、そこに転機が訪れます。
大正12(1923)年に発生した関東大震災では、関東一円が大打撃を被りました。江ノ電も例外ではなく、発電所や軌道・橋梁などが甚大な被害を受けました。
当駅構内でも、開業以来使用してきた車庫が大破する損害を受けました。しかし、この車庫はホーム延伸のネックになっていたため、これを好機としてホームの延伸が行われたのです。
明治末年に、極楽寺に工場の機能を有する車庫を建造していたため、こちらは留置線のみの機能とし、90呎(約27ｍ)鎌倉寄りに後退させ、空いた分をそのままホームの延伸空間に充てたのです。
ここまでが、明治・大正期の江ノ島駅の変遷です。
主な動きとしては、開業から年々増加するお客に対応するため、都度ホームの拡張を行っていた、というところでしょうかね。
では、最後に各時代の現況合成で変化をまとめて〆です。
まずは開業当初の様子。赤線はホーム、黄線は旧線、青線は貨物線、桃線は車庫線です。
貨物線位置は推測ですが、おそらくこんな感じだったんじゃないかと…。
もしこの通りであれば、当初の上りホームは、1輌分ほどの長さしかなかったことになりますね…。
続いて、大正5(1916)年頃の様子です。黄塗りはホームの延伸部分です。
おそらくホームを延伸するために、貨物線が変更されました。
延伸後のホーム長さは、2輌分くらいに倍増されたものと思われます。
大正10(1921)年頃の様子です。
貨物線を構外に移転し、また少しホームが延伸されました。
最後に、大正末期の様子です。
ホーム延伸の障壁だった車庫線を鎌倉方面に引き下げ、大幅な延伸を行いました。
この時点でのホーム長は、約60ｍでした。
駅については以上です。
２.名所案内 —輪番八ヵ寺 その７—
それではおまけパートへ。今回紹介するのは「常立寺(じょうりゅうじ)」です。
常立寺は、江ノ島駅から北方に200ｍほど離れた場所にある、日蓮宗のお寺です。
当寺も、以前紹介した「龍口寺輪番八ヵ寺」の一つですが、元は「回向山利生寺(りしょうじ)」といって、龍ノ口の刑場で処刑された人々を回向(えこう)供養して弔う、真言宗のお寺だったそうです(開山時期は不明)。
永正年間(1504～1521)(※)、藤沢・大庭出身の日豪が日蓮宗へ改宗し、常立寺へと改称(開山)、のちの天正年間(1573～1592)年に日政が入山(中興)して、正式に日蓮宗のお寺となったそうです。
※日豪による改宗は、天文元(1532)年とも。
常立寺には、「元使塚」があることで知られています。
これは、文永の役(1回目の元寇)の翌年・建治元(1275)年に、日本へ降伏を求める文書を携えた元の使者・杜世忠ら6名を、北条時宗の命によって龍ノ口で処刑した際の、元使の墓だといわれているそうです。
この後ろには、元使650周年を記念して大正14(1925)年に建立された供養碑もあります。
それでは、今回はこの辺りで。( _ _)
