どうもこんにちは、ひこねです(￣ ￣)ﾉ
学生の夏休みもそろそろ終わりですね。
さて、少し前に神戸橋停留場と中原停留場の記事を書きましたが、今回は、これらの開業時期について考えていきたいと思います。
かなり薄っぺらい内容の「ミニ記事」になりますが、ぜひ最後までお付き合いいただけますと幸いです。
※赤線は旧線
では早速。以前の記事では後回しにした開業時期についてですが、結論としては、私は途中で新設されたのではないかと踏んでいます。
とはいえ、確固たる証拠があるわけでもないですし、「もしかしたら」程度の話ではありますが…。
まずは下の表をご覧ください。
※臨時停留場は除く
こちらは、停留場間隔が特に短い区間をリストアップした表で、全区間平均の約半分である、130ｍ未満のものを取り上げています。
このうち赤字は、路線開通・延伸時にはなく、後年に新設された、またはその可能性が高い停留場です。
この表から、130ｍ未満の7区間のうち3つは、中途新設された停留場を含んでいることがわかります。
ではここで、新設を予想している中原・神戸橋の2停留場を青字にしてみると…？
なんと、7区間すべてが、中途新設された(色付きの)停留場を含むことになるのです！
…論拠は以上です。
まぁ、そもそもの話ですが、運行時間が長くなることをわかっていながら、あえて100ｍ間隔で停留場を設置するのは、いささかおかしな話だとは思います。
それに、初期開業部分の藤沢－片瀬間の停留場間隔が平均426ｍなのに対し、延伸開業部分(片瀬－行合間)が平均192ｍになるというのも、不自然です。
これについて、「だだっ広い湿原だった鵠沼と腰越とでは状況が違う」と怒られてしまいそうですが、いくら腰越の方が栄えていて乗客の目途が付くとはいえ、(当時の人が比較的長距離の徒歩に慣れていることを考慮しても)せいぜい200ｍ間隔くらいで十分だったはずです。
「まずはやってみて、ダメなら適宜調整」の精神でも、便利になる中途新設なら苦情はそう出ませんが、不便になる廃止は、反対意見が少なからず出るはずです。対応の手間も増えますし、住民からの企業評価に直結する問題にもなり得ます。そこまで考えていたかはわかりませんが…。
こういったことを総合的に勘案して、私は当該2停留場が中途新設されたのではないかと考えたのです。残念ながら証拠はありませんがね…。
1910年2月19日付, 4面(筆者加筆)
ちなみに、いつまでに設置されたかについては、具体的な設置時期は不明ですが、上資料から、少なくとも明治43(1910)年2月時点では存在したようです。
さて、今回の内容ですが、自分でも「根拠が不十分で強引な論だなぁ」と思いました。しかし、全くのデタラメかと言われると、そうとも言い切れないのではないでしょうか。
真実を知る者は、きっともうこの世にはいませんが、資料はどこかに眠っているはず…。そうであってくれ。
こんなときに、幽霊と会話でもできたらなぁ、と思うひこねなのでした。
以上です。( _ _)
