どうもこんにちは、ひこねです(￣ ￣)ﾉ
今回はミニ記事で、腰越待避線について書きます。
腰越待避線は、鎌倉高校前駅とほぼ同位置にあった、行違い専用の施設です。
１.概要・歴史
当施設は、大正14(1925)年に、行違い場所を増設するために新設されました。
というのも、当時は下図に示した通り、片瀬(現：江ノ島)－長谷間には大境停留場しか行違い場所がなく、繫忙期には多客に対応できていなかったそうです。
※ちなみに、これがネックとなって、片瀬－長谷間は24分間隔での運転を余儀なくされていました。
そこで、上図のように待避線を増設・延伸することで、春夏期に増発できるようにしたのです。
この一環で新設されたのが「腰越待避線」です。先述の通り行違い専用のため、旅客扱いは行っていませんでした。
こうした経緯で設置された腰越待避線ですが、わずか4年で撤去されてしまいます。
昭和4(1929)年、全線10分間隔での運転を実現するため、待避線の位置調整が行われました。これにより、待避線は既存の腰越停留場へ移ることとなり、腰越待避線は廃止・撤去されました。
ところで、上図にもある、似たような施設の「極楽寺待避線」については、以前解説しましたね。こちらは、通称「車庫前」停留場として、非公式ながらも旅客扱いをしていました。
しかし、腰越の方は、存在期間が短く、周囲の人口が少なかったためか、そういった話は聞きませんね…。
※右の建物は鈴木療養所
さて、腰越待避線は、現在鎌倉高校前駅がある場所にありました。
前回の記事で、日坂停留場が現地に移転する際に、「とある理由」で窪地があったためと書きましたが、上の2つの図を見比べてわかる通り、まさしく、腰越待避線の跡地だったからなのです。
現在の様子に合成すると、こんな感じです。現在でもホームの両側がしぼんでおり、待避線があった痕跡がみられます。
２.峰ヶ原信号場の前身？
先述の通り、腰越待避線は、昭和4(1929)年に行違い場所見直しの一環で廃止、腰越停留場へ事実上の移転となりました。
その後、腰越停留場は「小動」と改称し、この待避線も、昭和19(1944)年、運転の見直しにより移転、日坂停留場と統合されました。
そして戦後は、日坂駅改良工事に伴い、昭和28(1953)年に待避線を分離して峰ヶ原信号場が開設されました。
つまり、この流れでわかる通り、現在も活躍する峰ヶ原信号場のルーツは、短命に終わった腰越待避線にあるといえるのではないでしょうか…？
３.絵葉書に見える腰越待避線
最後に、絵葉書を1枚紹介します。
江ノ電について調査している方なら、一度は見たことがあるかもしれない、この絵葉書。実は…
(一部拡大, 筆者加筆)
両側に突出するビーム(電線等を吊るす部分)や、山側に傾く車輌が写っているのです。
ここまで言えば、もはや説明不要でしょう。
この絵葉書は、わずか4年間、しかも春・夏期しか使用されなかった腰越待避線を写した、大変貴重な資料なのです。
「車輌も線路もよく写ってないし…」と、入手を躊躇しているそこのあなた！ 駅鉄目線ではありますが、これは絶対「買い」ですよ…！
では、年表で〆です。
今回は少し長くなってしまいましたね…(ミニ記事とは一体…)。
【腰越待避線 年表】
T14.8.15 (1925)
袂ヶ浦－日坂間、藤沢起点2哩77鎖44節(=4.777km)地点に、腰越待避線を新設認可(7.16申請)
S2.3.28 (1927)
ボギー車導入に伴い、線路中心間隔を9.6呎から10呎に拡大認可(T15.6.8申請)
S3.10.12 (1928)
腰越待避線を撤去認可(8.3申請)(S4.4.6着手届出, 6.7竣工届出)
それでは、今回はこの辺りで。( _ _)
