どうもこんにちは、ひこねです(￣ ￣)ﾉ
今回は、久しぶりに停留場の変遷についての記事です。
とはいえ、今回は特定の停留場についてではなく、七里ヶ浜駅の周辺にあった停留場全体の変遷について解説していきます。
…というのも、この辺りの停留場って移転や改称が多くて、変遷を辿るうえでかなり厄介なんですよね…。( _ _)
※昭和6(1931)年時点, [n]=n代目
さて今回ですが、上の地図に示した通り、姥ヶ谷停留場から現：峰ヶ原信号場までの範囲をざっと解説していこうと思います。
では早速。
こちらは同区間の停留場名と位置を表した模式図です。
明治45(1912)年時点では、図の右側(地理上の東側)から、姥ヶ谷・追揚・行合(ゆきあい)・田辺(たなべ)、橋を渡って峰ヶ原(みねがはら)・七里ヶ浜と続いていました。このうち、行合停留場はプリンスホテルのある直線区間にあり、図に緑色の太線で示した通り、行違いができる構造でした。また、七里ヶ浜停留場は現在の峰ヶ原信号場とほぼ同位置にありました。
大正4(1915)年には、田辺が行合に、行合が大境(おおさかい)にそれぞれ改称されました。また、行違いのための待避線も(旧)行合から峰ヶ原へと移っています。(資料上では行合から極楽寺および極楽寺から峰ヶ原への移転ですが…。詳細はこちらも参照)
翌大正5(1916)年には大境が現在の七高下に移転し、峰ヶ原の待避線を移設して行違い可能駅となりました。
大正14(1925)年には行違いを円滑化するため、この待避線が行合まで延長され、疑似的な複線区間が設けられました。
昭和4(1929)年には待避線の鎌倉側も延長され、複線区間を約375ｍとして、さらに行違いの円滑化が図られました。
昭和6(1931)年の夏には、江ノ電が避暑客のために設けた「七里ヶ浜納涼園」の最寄駅として「七里ヶ浜納涼園前」臨時停留場が開業し、全線における停留場数は史上最多の41ヶ所となりました。
しかし、江ノ電のライバルとしてバスや小田急が台頭してきたことから、同年10月、速力増進のために追揚・大境・峰ヶ原が廃止され、この区間の停留場数は一気に半減しました。
これを受け、翌昭和7(1932)年には七里ヶ浜が鎌倉寄りに移転されました。また、前年の納涼園の後継ともいえる宿泊施設で、不要となった木造車輌の廃車体を並べた「キャンプカー」が開設され、その最寄駅として、以降毎年臨時停留場が設置されました。
それからしばらくの間は、昭和14(1939)年に姥ヶ谷が移転した以外は特に変動はありませんでした。
しかし、戦時色の濃くなりつつあった昭和18(1943)年、運転の効率化と停留場間隔の調整の目的で、七里ヶ浜が臨時停留場の位置に、行合が現在の七里ヶ浜駅の位置に移転されました。
翌昭和19(1944)年には、事由は不明ですが七里ヶ浜と行合の互いの名称が交換され、現在の七里ヶ浜駅が誕生しました。これと時を同じくして行合が、続いて姥ヶ谷が戦時休止され、終戦を迎えました。
戦後は、休止中の行合・姥ヶ谷が廃止され、後に複線区間も撤去されました。
また、昭和28(1953)年には峰ヶ原信号場が新設され、現在の姿となりました。
以来、平成9(1997)年の駅舎建替工事に際して七里ヶ浜が仮駅に一時移転した事を除き、駅の変動はなく、現在に至ります。
以上、七里ヶ浜駅周辺の停留場の変遷について簡単に解説しました。
次回からは、また各停留場について深掘りしていきます！
それでは、今回はこの辺りで。( _ _)
【各停留場へはこちらから！】
#21 姥ヶ谷
#22 追揚
#23 キャンプカー前(臨)
#24 大境
#25 行合
#26 峰ヶ原
#27 七里ヶ浜
